吉利计划与沃尔沃合并发动机业务 降低成本技术互补

來源:極速俠作者:闫祺2019-10-08 18:04
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10月7日,吉利控股集團官微發布消息稱,浙江吉利控股集團旗下的吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團,正在探討合並旗下發動機業務的可能性

財經網訊:10月7日,吉利控股集團官微發布消息稱,浙江吉利控股集團旗下的吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團,正在探討合並旗下發動機業務的可能性,旨在建立全球领先的动力总成业务单元,研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。

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項目落地待雙方達成合並意向並完成盡職調查之後落實。此計劃旨在助力沃爾沃汽車加速全面電動化進程。

吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧体现:“在全力推進電動化進程的同時,我們仍將加大對清潔高效動力總成及混合動力系統的研發投入,前瞻性的结构高端産業鏈條,在提高企業運營效率的同時,爲消費者提供更具競爭力的産品和服務。”

《中国消费者报》原副总编辑李晓光对財經網体现:“吉利集团拟将吉利汽车与沃尔沃汽车的发动机业务合并重组,如果乐成将极大推动整个集团的协同进展,有效降低高性能发动机技术的研发成本,并可能在今后以独立业务板块或公司的形态,向第三方供貨。所以,这是吉利进展过程中的又一个里程碑,应该能产生1+1大于二的作用。”

沃爾沃汽車致力于到2025年左右,出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半。沃爾沃汽車仍將從新業務單元采購高效動力總成和混合動力系統。

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沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)体现:“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势,整合资源、团队及专业技术,打造领先的动力系统。”

向第三方供貨

吉利汽車和沃爾沃汽車正分別在內部將各自發動機業務打造爲新的業務單元,這兩個同屬浙江吉利控股集團旗下的汽車集團正在醞釀一個計劃,將各自現有的發動機業務合並成一個獨立的業務板塊,成爲開發下一代發動機和混合動力系統的新一代全球供應商。

吉利汽車方面稱,與沃爾沃汽車合並發動機業務,可以共同研發、生産動力總成及混合動力系統。順利合並乐成後,新業務單元研發和生産的總成和混合動力系統,將搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌。同時,作爲獨立的業務單元,可以向第三方制造廠商供貨,成爲吉利控股新的增長點。

 一举两得 降低内耗 技术互补

從2017年起,吉利汽車接連大手筆收購寶騰、路特斯飛行汽車等業務,投資戴姆勒,成爲第二大股東等,負債大幅升高。

吉利集團整體負債超1600億元,資産負債率高于國內車企平均水平。吉利控股集團CFO李東輝出头澄清,吉利集團的負債率在世界500強企業中屬于正常。

據公開數據顯示,吉利集團的負債2014年末爲974.7億元,到2018第一季度末達到1842.6億元。截至2018年9月末,吉利控股及其下屬子公司待償的債券合計人民幣254億元,其中包罗10億美元、10億歐元和30億瑞典克朗的海外債。盡管吉利可以依靠發債補充公司運營資金,但財務成本大幅增高,將影響公司盈利水平。

汽車行業觀察員張志良体现:“無論是沃爾沃,還是吉利,在新能源,或者純電動方面的儲備,都不算很強。尤其是沃爾沃,雖然在電動化方面喊的口號挺多,CMA和SPA平台也都預留了接口,繼續往純電的方向走,無疑還需要大量投入,這對剛完成車型平台開發的沃爾沃來說,負擔太大,再從吉利那裏獲得開發費用也不那麽現實了。對于吉利來說情況類似,在往電動化方面的轉型過程中,在沃爾沃已經花了大錢的情況下,另起爐竈搞動力總成顯得多此一舉。”

 另一方面整合對沃爾沃的發動機技術也是一個補強。

資深汽車測評人陸晨体现:“傳統動力方面沃爾沃本來就比較弱,只有一個2.0T,和吉利整合對于他來說百利而無一害,同時又解決了研發費用問題。”

編輯:賈子健
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