測試吉利缤瑞200T 驾驶质感轻松/配置堪称越级

來源:極速俠作者:張越鵬2019-08-19 10:14
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導語

在繼承家族精彩的外觀設計上、還有內部精彩配置上均能夠看出,而搭配一套吉利最新的動力組合這樣的做法又能凸顯出它的新...

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本次測試過程中車輛的數據還不錯,在日常駕駛中吉利缤瑞200T表現出的獨特輕松感讓我印象深刻。同樣,車內的輔助駕駛與科技配置,讓我在幾天的駕駛中感覺十分舒適。

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吉利缤瑞200T于2018年8月上市,作爲中國品牌第一運動轎車,吉利汽車將其定位爲緊湊級,且主打年輕市場。在十萬級運動轎車市場,缤瑞200T的表現比較不錯,成爲年輕人首選運動轎車。

缤瑞200T搭载G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机,匹配6速手动变速箱/6速双离合变速箱,售价区间7.58-11.08万元。

驾驶感受 动力强劲低油耗/日常驾驶轻松

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以吉利缤瑞200T所搭载的这台G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机来说,在怠速状态下,无论是发动机自身的震动抑制,还是车身四周对于发动机震动的滤震都很精彩,让驾驶员几乎感觉不到太明显的震动。(这种情况是在夏天冷车与热车时的感受,不知道冬天凉车时的震动会不会更明显。)

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相同工況下行駛中無論是加速還是巡航狀態下,發動機的震動與噪音都還算不錯,在加速過程中,車輛從靜止到起步只需1.5s,加速快,反饋非常及時,油門踩下去就明顯感覺到車速升高,有輕微的推背感。

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說到線性,這套動力組合來說,不僅是提速階段很恰當的形容,而且在提速階段到達發動機高轉速區時動力銜接比較順暢,從加速曲線以及實際感受來看它的速度提升能力與發動機轉速比例協調。

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車輛的底盤硬件與調校都是比較紮實穩重的感受,對這套前麥弗遜式獨立懸挂後扭力梁式非獨立懸架的組合,前懸減震系統接纳雙通道結構,有效分解來自地面對車身的沖擊,橫向穩定杆能抵抗轉彎時的側傾,能夠使副車架與擺臂耐久性更強。

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底盤的避震器與彈簧的設定,能夠給予駕駛員不錯的信心,根據動力組合更偏向舒適的設定,曆時3年5輪,精益求精的底盤調校,果然實力相當。

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日常行駛中通過減速帶與連續顛簸時,車內會有輕微的震動傳入,前後的底盤都比較平均,不會出現前排濾震精彩,後排乘坐太硬的感受。

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缤瑞200T接纳的電動助力系統,能夠讓方向盤變得非常輕盈,特別是原地轉向時十分輕松,這種輕盈的轉向隨著速度提升而逐漸變沈。在高速行駛,車輛的方向盤也是很輕的感受。配有Normal(一般模式)/ECO(節能模式)/SPT(運動模式)三種駕駛模式,可根據差异路面在三種模式間自由切換,讓日常駕駛變得輕松。

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再次回到整車的NVH,這一點是駕駛中最爲滿意的一點。整車的靜谧性十分精彩,雖然沒有接纳雙層隔音玻璃,但是整體的隔音很好,同樣底盤與發動機也不會有太多嘈雜的聲音傳入車內。

性能測試 动力性能强同级惊艳

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(制動距離參考,100公裏/小時-0制動距離小于39米,優秀;39-44米,合格;大于44米,差。)

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(分貝參考:30分貝,空無一人的房間;40分貝,人少的辦公室;50分貝,正常談話;70分貝,鬧市街區。)

外观设计 连续家族传统设计

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從外觀部门來看整體的線條以及細節之處都根据吉利轎車家族的元素來設計,星河回紋式前格柵等設計語言均能夠得到延續。

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車身側面接纳Fastback溜背式設計,這讓車輛從中間到尾部顯得更加流線,且更能展現出車輛側面的層次。

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外觀整體接纳非常大氣的總體設計,在車頭與側面的線條方面延續了家族的設計,又能夠在細節之處改變一些設計讓缤瑞200T更具備自身的特色,外部相比博瑞來說顯得更加年輕緊湊與動感。

内部设计/配置 配置方面依旧优势

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空间体现 满足日常使用

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高溫實測情況下,從取車地點到測試繞樁地點,從郊區到都会路段,堵車情況下,走走停停,總共16公裏路段,大概算一下,油耗在5.61L/100km,作爲中國品牌最節油運動轎車,兼具動力,油耗表現還是非常不錯的。

總結

缤瑞200T作爲吉利品牌年輕化的“先鋒隊”,無論在家族式的外觀設計、內部配置上,還是那套吉利最新的動力組合,都能夠看出,其在緊湊型運動轎車市場兼具顔值與實力,引領運動轎車新風潮。

試駕過程中,無論是乘坐還是駕駛上,缤瑞200T都能帶來前所未有的輕松感,加上動感元素富足的外觀,極具質價比的售價區間,讓它在于同級別甚至與合資對手競爭時,以獨特的優勢,成爲十萬級年輕人首選運動轎車。

編輯:張越鵬
測試 吉利缤瑞 1.0升 三缸 配置
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