测试雷克萨斯UX 260h F Sport版 躁动外表下稳重的心

來源:極速俠作者:張越鵬2019-08-06 13:39
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導語

本次测试车型为雷克萨斯UX 260h F Sport版,这款车的到来是作为CT车型的继任者。

UX-头图

衆多汽車品牌中雷克薩斯是我本人比較欣賞的一個,無論是該品牌所承袭的工匠精神還是旗下産品的沖擊力十足的犀利設計,都深深吸引著我。此前我幾乎駕駛過雷克薩斯目前全系的産品,很難得幾乎每款産品都爲我留下了深刻印象,其中有個共性就是優缺點很分明。

本次测试车型为雷克萨斯UX 260h F Sport版,这款车的到来是作为CT车型的继任者,无论是从级别还是技术都有着不少升级,但是CT车型的一些缺点也能在这辆车上找到。

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性能評測

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車輛搭載一套全新的豐田2.0升混動動力系統,其中由2.0升自然吸氣發動機、一套電機系統與全新E-CVT變速箱組成,2.0升發動機最大功率146馬力(6000轉/分鍾)、峰值扭矩188牛米(4400-5200轉/分鍾),電動機輸出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛米,整套系統綜合功率135千瓦。

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(制動距離參考,100公裏/小時-0制動距離小于39米,優秀;39-44米,合格;大于44米,差。)

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底盤接纳前部麥弗遜式獨立懸架,後多連杆式獨立懸架的結構,前夕配備了塔頂結構加強杆來提升車輛的抗扭剛性。在應對極限測試中,底盤的穩定性不錯,這跟它的底盤精彩配置密不行分。

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(分貝參考:30分貝,空無一人的房間;40分貝,人少的辦公室;50分貝,正常談話;70分貝,鬧市街區。)

駕駛感受

作为F Sport版车型更多体现运动是从外观的设计以及整体流线造型,动力方面体现更多的是舒适。起步时油门踏板踩下的瞬间并没有涡轮增压车上的那种迟滞,一切都很干脆不拖沓。

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整套動力組合無論是從數據上還是體積上都得到優化,整體占地更小,同時结构更加緊湊。另外整套系統從電池組到輸出軸的位置都很考究,结构在後排座椅下方的鎳氫電池組體積更小重量更輕,使得車輛整體重心更穩。

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另外車輛駕駛席的坐姿重心很低,僅距地面594毫米,這可以給駕駛員一個不是在駕駛一輛SUV的假象,雖然車輛體積也不像個SUV,但是能夠提供很寬廣的SUV般視野,加上這種低重心的設計讓它無論是開起來還是座起來都更舒適。

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當然,更多的是從儀表中給人更多沖擊力,只有細心感受下才气感受到各個模式間的差異。兩種運動模式下油門踏板會更敏感,同時電動機與發動機共同輸出的時間會更長,而經濟模式會相對守旧點,同時更多低速情況下在電池慢點的情況下會多保持一段純電行駛,但差別還不會有那種性格分裂的感覺。

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駕駛中車輛的轉向比較輕盈,即便是隨著速度提升方向盤也不會變的十分沈重。轉向性與指向性相對比較模糊,作爲一個運動版車型其底盤的工藝與設定還算過關,但是配合起這套轉向系統會讓駕駛減分。

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或许是我不太喜欢这种轻快设定的方向感吧,总感觉在过弯时有些转向不太清楚,不外总体的駕駛感受还算不错,都会驾驶中轻快地方向感也能让更多驾驶员在开车中不至于老有方向盘跟人较劲的感觉。

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外觀設計

外部的設計用犀利來形容絕對不爲過,而這種犀利且具備十足沖擊力的外部設計營造出的分爲並不是那麽凶悍的感受,更多的是一種線條與棱角帶來剛性美。

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匠心體現在了車輛四周的線條與棱角上,尤其是車輛側面的線條,從車身中前部腰線開始向上延伸,同時下部與側面的棱角也與這條線一起向上,營造出精彩俯沖感。

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通暢車輛設計中後部都比前部亮點少一些,不過這輛UX的車尾也充斥著不少犀利的細節設計。貫穿式棱角分明的尾燈、與車頭所呼應的棱角與線條設計、畫龍點睛的鍍鉻與亮面材質運用都讓尾部看起來絲毫不輸車頭。

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進入車內接纳了雷克薩斯家族式風格,雙色內部配色、紅色縫線與F標志都讓車內的動感水平得以呈現。

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車內空間體驗

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總結

虽然这辆车从驾驶层面并没有充实体现出F Sport的运动方面精髓,不外从设计以及内部营造出的氛围可以让人有着不错的运动化感受。同时在驾驶中车辆能够给驾驶员比力轻松的感受,加上几种驾驶模式的加持让这辆车开起来更具自身的个性,同样也能体现出品牌的特性。

尽管车辆的测试结果并不十分突出,但是能够满足消费者的使用。精彩的外觀設計与内部元素让消费者体会到匠心精神的融入,尽管是家族中最入门款,但是整体的设计与做工能够符合它的定位。

編輯:張越鵬
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